尽管2024年上半年市场一片繁荣，二手干散货船交易量旺盛，但新造船数量却同比大幅下滑。

根据波罗的海国际航运公会（bimco）最新报告，上半年新造干散货船订单同比下降34.2%，新造船价格同比上涨6.5%，可能是导致合同量下降的原因之一。然而，二手船市场的情况却有所不同，尽管价格同比上涨了15.2%，交易量仍然增加11.7%。

bimco分析师filipe gouveia认为，其他因素如船厂可用性有限以及燃料和需求前景的不确定性，也可能促成了船东下单新船的犹豫情绪。

“目前，船厂依然忙于其他领域的船舶订单。集装箱船和液化天然气（lng）船的订单量相当可观，自2023年以来，油轮订购量也有所增加。因此，当前签订的船舶合同可能要到2026年以后才能交付，尤其是大型船舶。到那时，当前的强劲市场条件可能已经减弱。”

“决定新造船应该使用哪种燃料的不确定性也可能在阻碍合同的签订。船东们对替代燃料能否在近期至中期内在大多数港口和地区广泛供应表示担忧。”

“最后，船东们可能担心某些大宗商品的需求前景。煤炭运输量可能在本十年达到峰值，而使用废钢制造绿色钢铁的进展可能会在长期内影响铁矿石运输量。”filipe gouveia补充道。

尽管新造船合同量低，但目前对干散货船队的风险尚不明显。bimco数据显示，当前散货船平均船龄为12.3年，低于油轮和集装箱船，仅有8.9%的干散货运力超过了20年船龄。目前的订单量占船队总运力的9.4%，应足以在短期内替代回收船舶的运力。

在现有订单中，超灵便型和巴拿马型船舶占比过高，分别达到34.5%和32.6%。自2023年下半年以来，巴拿马型船的订单有所减少，而海岬型船的订单则略有增加。目前14.2%的灵便型船运力超过20年船龄，但灵便型船舶仅占订单量的3.8%，这些船只被拆解后，可能会由超灵便型船替代。

bimco表示，在中长期内，随着气候法规的日益严格，新造船订单量有望恢复。同时，船队更新将成为必然，因为旧船舶将越来越难以符合法规要求。此外，随着替代燃料的使用增加，脱碳的路径将更加清晰，从而减少不确定性。