mepc80会议通过的《2023年国际海事组织温室气体战略》要求，到2030年，航运业需实现单位运输工作的碳排放量降低40%，实现零/近零温室气体排放技术、燃料和/或能源使用占比至少达到5%、力争达到10%的目标。随着航运减碳政策日趋严格，替代燃料的应用正在加速。当前马士基等国际船东大力推广绿色甲醇应用，然而绿色甲醇的供不应求或将成为航运脱碳进程的最大瓶颈。

据相关行业专家分析，为实现2030年的脱碳目标，每年近半数新造船均应采用替代燃料，全球需要约1700万吨等效油当量的零碳或近零碳燃料，据换算大约需要3000多万吨绿色甲醇。然而目前绿色甲醇资源获取较为紧张。国内规划的绿色甲醇项目数量多、产能大、投资高，但距离投产仍有一定时间。而国际社会目前仅有oci、methanex等公司可提供绿色甲醇，产量有限。全球甲醇行业协会最新统计显示，到2029年，全球绿色甲醇产能将达到2000万吨左右，但绿色甲醇项目供需双方的长期稳定协议签约较少，化工项目开发的不确定性进一步影响项目进度，恐难以按期实现2000万吨产能建设，更与2030年实际需求相差较大。同时从基础设施建设来看，当前全球可供应绿色甲醇的港口不足十个，难以满足绿色甲醇的运输条件。总体来看，航运业绿色甲醇恐难以满足未来需求，这也为行业各界带来了广阔的发展机遇。

（撰稿人：李晨曦）