由于红海船只遇袭频发及保费上涨，多家西方干散货船东已放弃红海航行。

美国上市干散货船东star bulk是官宣停航红海的航运公司之一。该公司首席执行官petros pappas在最新财报电话会议上表示：“展望未来，我们将不再经过苏伊士运河，因为公司在美国注册上市，显然是胡塞武装的目标。”

▲star bulk首席执行官petros pappas

根据海运圈聚焦此前报道，star bulk旗下两艘散货船“star nasia”轮和“star iris”轮分别于2月6日与2月12日在红海遭到了也门胡塞武装的袭击。

petros pappas表示，此前曾询问两艘船只的承租人是否可以避免通过红海，但得到的回应是必须遵循租船合同经过苏伊士运河。

“第一艘船遭到了三次袭击。该情况发生时，第二艘船已经经过苏伊士运河，所以我们无法改变航线，只能继续航行。”petros pappas补充道。

丹麦干散货船东lauritzen bulkers首席执行官niels josefsen认为，现阶段红海通行风险太大，“我们不想自己的船通过，因为她们悬挂着丹麦国旗。自从丹麦积极参与打击胡塞武装的联盟以来，风险已经增加。”

根据niels josefsen的说法，合同结束后，该公司最后一艘船已于 1 月底已驶过红海。

同时，lauritzen bulkers的同胞散货运营商 ultrabulk 也宣布放弃红海航行。该公司首席执行官hans-christian olesen说：“大约一个月前，我们的最后一艘船经过那里，这不是一次有趣的经历。有几家公司甚至想早点停船，但受合同约束，不得不使用这条通道。”

▲ultrabulk首席执行官hans-christian olesen

hans-christian olesen认为，绝大多数干散货运营商已经开始或将要停止在红海航行。

成立于2023年的干散货运营商 aries bulk 目前在红海没有船只，但每天仍在追踪红海通行的情况。该公司创始人兼合伙人 alexander sillehoved说：“当前，我们倾向于不在红海航行。”

事实上，当前经过苏伊士运河的干散货船数量已有所下降。标普全球（s&p global）一份报告显示，与 2023 年同期相比，2024 年1月通过苏伊士运河的干散货船下降了 20%。

有业内人士表示，除战争风险外，保费的大幅上升甚至保险公司完全放弃承保也是西方干散货船东停航红海的重要原因。

2月上旬，路透社援引保险业消息人士的话报道称，近期红海航行的战争险保费一直徘徊在船舶价值的1%左右，高于早前承保人提供的各种折扣的0.7%左右。与美国、英国或以色列有联系的船舶在红海航行时支付的战争险保费比其他船舶高出 25-50%。

一位国内保险业内人士向海运圈聚焦表示，当前中国散货船通行红海的保费费率水平在0.2-0.3%左右，仅提供48小时报价。

petros pappas表示，战争险保险费率最近几天有所上升，“我们不会穿越红海，所以它不再适用。被击中的船只越多，保险公司要求的保费就越高。”

此外，挪威skuld保赔协会和英国steamship mutual 保赔协会已向所有固定保费被保险人(包括租船人)发出《战争险取消通知》。

两家保赔协会在声明中指出，在印度洋、亚丁湾和红海南部航行的船舶属于取消保险的范围。

niels josefsen称：“这更清楚地表明，我们不穿越红海是在做正确的事情。到目前为止，航行都是在一定程度的紧张中进行的。曼德海峡的威胁有所增加，而危机结束可能需要‘很长一段时间’。”