因素一：lng船新增需求放缓。受大量lng船集中交付的影响，2024年lng船队增速9.4%，增速将增加4.7个百分点，而同期海运贸易量增速预计为4.1%，增速提升1个百分点，海运周转量增速预计与2023年保持基本一致，lng船供需基本面走向宽松的趋势逐步显现，对lng船新增需求产生一定的抑制作用。

因素二：旧船拆解稳步增长。一方面，当前全球lng船船队船龄主要分布在0-9年，船队整体较年轻，但仍有近3%（以立方米计）的lng船已到达拆解年限；另一方面，2000年以前蒸汽透平推进系统是大型lng船的唯一选择，总热效率仅29%，当前全球lng船船队中有近30%（以立方米计）采用蒸汽透平推进系统，并且这部分船舶的平均船龄已经超过20年，综合经济效益和日益严苛的排放规则考虑，预计此部分lng船会拆解活动或提速。综合来看，预计2024年lng船拆解规模稳步增长。

因素三：高船价抑制新造需求释放。2023年底，全球lng船手持订单保障系数为8.46年，造船产能供给紧张。同时，造船原材料成本上涨、配套设备供给不足、人工成本“内卷”等因素导致船厂利润空间被一再压缩，为新船价格继续上行提供重要支撑，居高不下的新船价格也将施压于船东，船东下单lng船的意愿或有所下降。