“在数量上战胜中国已不可能，抢占零碳船舶市场才能确保生计！”

面对迅猛发展的中国造船企业，韩国船企正在死守lng船这一最后的“优势阵地”，而低碳、零碳绿色船舶预计将成为中韩船企今后几年激烈竞争的新“战场”。

2023年，中国造船业三大指标继续排名全球第一，新船接单量已经是韩国的近2.5倍，市场占有率也在持续扩大。韩国业界人士表示，从所有船型的全球订单市场份额来看，中国已经远远超过了韩国。2023年中国接单量达到了2490万cgt，同比降幅仅4%，市场占有率也高达59%以上，比2022年的49%提高了10个百分点，稳居全球第一；韩国接单量仅1010万cgt，同比大减40%，市场占有率更缩小至24%，比2022年的38%减少了14个百分点，位居全球第二。

韩国业界指出，在接单量迅猛增长的情况下，如果中国积极攻占高附加值环保船舶市场，必然会对韩国船企的收益产生影响。

在环保船舶领域，中国特别强调要扩大lng船市场份额。根据克拉克森的数据，2023年，全球大型lng船新船订单成交量总计为554万修正总吨（cgt），其中韩国承接了441万cgt，市场占有率接近80%，依然拥有绝对市场支配地位，但中国也正在快速培育lng船建造能力。2021年，中国船企在全球lng船的市场占有率约为8%，但2022年增加到30%， 2023年也达到了20%。

虽然中国船企的挑战越来越激烈，但韩国造船业界评价称，中国短期内不会成为威胁性的竞争对手。韩国业界相关人士表示：“从长期来看，在环保船舶市场，中国完全有可能成为具有威胁性的竞争对手。但因为目前仍存在明显的技术差距，所以几年内不会发生因中国船企，造成韩国船企损失环保船舶订单的情况。”

韩国业界分析认为，即使未来中国船企的lng船订单继续增加，也不是什么大问题。目前，中国船企承接lng船订单增加的最大原因，一是性价比，二是坞期。从造价来看，韩国船企高于中国同行；从坞期来看，韩国船企的船坞排期已排至4年以后，这一点间接“帮助”了中国，部分船东是为了尽快接收lng船才选择了中国船企。短期内，韩国造船业仍将通过更加领先的技术力维持在lng船建造领域的竞争力。

不过从长期来看，随着技术改良和设备投资的持续，中国船企的环保及建造技术力将逐渐提高，可能成为具有威胁性的竞争对手。在此背景下，韩国业界认为，为了应对中国船企的挑战，最实在的方法就是抢占超越lng船的新一代环保船舶市场。在中国发展lng相关技术的时候，抢占氨、甲醇等零碳船舶市场是5-10年后韩国船企确保生计的最佳方法。

值得一提的是，中国造船业也已经在积极推进低碳和零碳燃料船舶的开发。去年年底，中国的工业和信息化部、国家发展改革委、财政部、生态环境部、交通运输部等五部门联合印发《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》，提出到2025年lng、甲醇等绿色动力船舶国际市场份额超过50%。

根据这份行动纲要，中国船舶制造业将实施绿色智能船舶标准化引领工程，优化提升大型远洋船舶lng动力船型，加快甲醇、氨动力船型研发，探索开发燃料电池等新型动力船型，形成系列化绿色船型品牌产品。同时还将加快绿色动力系统研发应用，推进甲醇、氨燃料等低碳零碳燃料船用发动机核心技术攻关，开展氢燃料船用发动机技术研发，满足航运市场多元化绿色低碳发展需求。

韩国业界相关人士表示：“韩国船企在数量上战胜中国是不可能的。现在，中国又提出要抢占高附加值环保船舶市场份额，这已经是韩国船企最后的阵地。韩国造船业需要明确，能够领先于中国的是确保新一代船舶技术力，并积极致力于这一战略。”