近年来，德国船东以高价或良好的价格出售了大量二手船，但许多船东不愿将他们的现金投资于新船。

其中部分原因是由于新船和二手船价格仍处于高位，另一部分原因是因为航运市场和全球经济的发展，使得现在投资存在风险。

德国汉堡商业银行（hcob）全球航运贷款主管jan-philipp rohr谈及德国船东所面临的境况时表示，现在很多船东面临一个选择，要么保留现金，要么用现金偿还贷款从而拥有无贷的船舶。

特别是那些拥有集装箱船或油轮的船东已经通过高船价赚取了利润。jan-philipp rohr表示，一些船东利用良好的市场条件出售了部分集装箱船或油轮，并将部分收益用于偿还贷款。在油轮市场，船东仍然利用良好的市场势头出售船舶。油轮在二手市场上价格相当昂贵，因此船东正在考虑通过出售二手船来获利。

德国船东协会（vdr）首席执行官martin kröger也认为，目前船东不愿购买船舶。他表示，集装箱市场方面，虽然船舶尺寸不同，其市场前景也有差异，再加上未来20年要使用何种燃料同样存在不确定性，目前来看船东在新造船的投资上的确存在犹豫。

全球领先的船东和船舶管理人德国贝仕集团（schulte group）董事会主席heinrich schulte在2022年5月参加一次大会时候曾表示过，未来充满不确定性，因此投资活动不会十分活跃。

jan-philipp roh表示，德国汉堡商业银行的德国航运客户在经历了自2008年金融危机后的12年危机后，近年来已经恢复。尽管该银行的航运业务在年初签署了价值7亿美元的新贷款协议，但航运贷款组合缩小了，因为许多客户偿还了贷款，并且不再借款购买新船。其他航运银行也感受到航运业的好时光，因此在经历了两年非常出色的表现之后，德国船东的资金充裕，这是航运业多年来未曾见到的情况。

jan-philipp rohr指出，集装箱船东仍然有足够的现金，这是由于2021年和2022年历史上高收入所致，而油轮船东则在今年上半年享受了高运价的盛况。

一些船东经历了有史以来最好的季度，因此造就了许多拥有大量现金的船东。

他还认为，向绿色燃料过渡是一个严重的不确定因素，导致船东推迟了对新船的投资。

还有一个问题仍然重要：如果新的环保船在一两年内交付使用，是否会有足够的氨和甲醇供它们运行？