标普全球商品洞察（s&p global commodity insights）的数据显示， 9月14日美湾至中国航线的vlcc基准运价已达到两年来的最高点，包干价达到1000万美元，较8月10日上涨280万美元，涨幅达39%。

普氏上一次对该航线的估值高于当前，为2020年4月30日的1150万美元，当时有约5%的油轮用于浮式储油。由于疫情破坏原油需求，市场面临供应过剩，叠加欧佩克+产量削减，vlcc运费一直处于低迷状态。

地缘冲突改变贸易流

俄乌冲突升级后，欧洲希望用美湾原油替代俄罗斯原油。根据普氏数据，美湾向欧洲出口原油达到824.8万吨，创历史新高，仅8月份就达到205万桶/天。中国、印度等亚洲国家则增加了从俄罗斯的进口。

数据显示，第二季度美湾通过跨大西洋航线出口原油159万桶/天，欧洲占出口总量的47%；7月份美国对欧洲的原油出口增加到170万桶/天，对亚洲的出口量为150万桶/天。

7月份，从美湾出口的原油中，亚洲的份额从4月份的33%低点上升到41%，这是自2019年以来的最高水平。7月，美湾至亚洲航线上租用的vlcc有13艘，8月飙升至24艘，增长了46%。而2021年7月这一数字仅为6艘，8月则只有1艘。

预计9月有更多船舶进入该航线，需求正在恢复。普氏租船合同数据显示，目前已有15艘vlcc从美湾驶往亚洲，而预订前往欧洲的只有4艘。

运力供应紧张

越来越多的船舶希望获得亚洲航线10月的合约，目前可用运力越来越少，将继续推高运费。

一位船舶经纪人表示：阿拉伯湾更加繁忙，全球各地的vlcc同时火热起来。

相较其他市场，美国和巴西东向运量的增加吸引了更多的船舶运力。预计到10月13日，美湾地区将吸引20艘空载船前来装货。市场消息人士透露，目前波斯湾和西非市场非常活跃，但可用运力却越来越少。

随着需求反弹，运往其他亚洲国家，特别是日本和韩国的原油正在增加，这将进一步巩固运价水平。普氏分析认为，随着传统旺季第四季度的临近，运价将继续上涨。