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集运市场“硬着陆”?需求减少运力严重过剩

时间:2022-9-20 9:12:10来源:国际船舶网点击:293

集运市场“硬着陆”?需求减少运力严重过剩

在经历了空前繁荣后,集运市场未来恐将迎来“硬着陆”,集运公司这两年来“疯狂”买船扩张,未来或将面临运力严重过剩的风险。

由于疫情刺激消费需求,全球集运行业业绩大增,三年来获利几乎是过去60年总和。全球主要船公司地中海航运、马士基、达飞轮船和赫伯罗特都经历了前所未见的市场繁荣。然而,本轮市场上升周期似乎已经见顶。

航运咨询公司德路里(drewry)估计,集运业2019年合计获利仅约70亿美元,2020年扩大至260亿美元,2021年更飙升至2100亿美元,2022年将增至2700亿美元。在2021年至2023年间集运业的获利,相当于从1950年代集装箱船问世到2020年来的总和。

然而,自今年第三季度以来集运市场旺季遇冷,虽然码头拥堵问题仍未缓解,但运价已经下跌了约30%。最新一周上海出口集装箱运价指数(scfi)下跌10.03%至2562.12点,回落到2020年12月下旬以来的低点。

业内专家预测明年集运公司获利能力将下滑,欧美国家通货膨胀飙升,多国面临经济衰退威胁,集运市场也会受到波及。马士基首席执行官施索仁表示,尤其担心欧洲的情况,当地消费者信心低落,俄乌危机持续,欧洲进口量已跌回疫情前水平。

在需求减少的同时,集运公司还不得不面对大量新增运力。alphaliner的数据显示,目前集装箱船手持订单占现有船队比例已经从2020年8%的历史低位暴增至28%。

德路里资深经理simon heaney表示,集运公司大概会后悔2022年增加了许多运力。如果经济真的衰退,集运需求降温速度比预期还快,那将会让港口加速恢复正常,进而释放更多运力。目前许多新造集装箱船已开始交付运营,明年恐怕会有供给严重过剩的风险。

不过,集运业本次面临的下行周期与以往有很大不同,在经过整合兼并后,目前集运行业集中度更高,仅存的几家主要集运公司拥有更多的规模,且都是三大海运联盟的成员,能够合作调整运力。集运公司也可以通过减少固定航班、闲置船舶、推迟交付时间等方式来削减运力。

据称,在十一黄金周之前,集运公司已经取消了亚欧航线近9%运力。达飞轮船最近宣布,10月1日-7日期间将取消5个定期航班,亚欧航线运力削减10万teu。2m联盟的马士基和地中海航运计划取消7个航班,削减10%运力。the alliance联盟则计划取消10个航班,撤销18%运力。

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