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塞港船舶暴减!集装箱航运市场衰退紧随而至?

时间:2022-9-15 9:02:31来源:国际船舶网点击:442

塞港船舶暴减!集装箱航运市场衰退紧随而至?

由于运往美国的日用品需求减少,加上港湾缺工情况逐渐缓解,美西港口在新冠疫情期间严重堵塞的情况正在大幅好转,等候靠港的货船数量已减至高峰期的十分之一,集装箱运价也大幅下跌创下史上最大跌幅,显示全球供应链瓶颈终于缓解。

据日经新闻消息,因新冠疫情而暴增的集装箱船供需已放缓,截止目前(9月)在美国西海岸等待卸货的集装箱“塞船”数量大减,美中航线运费则创下史上最大减幅。

野村综合研究所数据显示,目前在洛杉矶及长滩港近海等待的集装箱船数量从巅峰期1月份的100多艘大幅降到10艘以下;在运费方面也急速下修,9月第1周从上海到美西的货柜运输成本比前一周下跌23%,为3959美元。

根据日经亚洲评论报道,过去受疫情影响,美西从2020年底出现塞港潮,而且在去年夏天进一步恶化,当时从亚洲运送货品到美西需要大约30天,比平常多出2~3倍,在全球供应链紧张情况下导致运费狂飙。如今因港湾缺工情况缓解,加上运往美国的家具等产品需求减少,塞船数跟着大减,当前在洛杉矶、长滩港近海等待的货柜船数量下降为不到10艘。

值得注意的是,塞船数大减也让运费下跌。根据上海航运交易所的资料显示,9月第1周从上海运往美国西岸的40尺货柜运费为3959美元/个,较前一周大减23%,下跌幅度超过1000美元,而且创下开始进行统计的2009年以来最大降幅。不过,集装箱运费虽大幅下跌,但仍达疫情前的2倍水准。

塞港船舶暴减!集装箱航运市场衰退紧随而至?

最新一期数据显示,9日上海港出口至美西和美东基本港市场运价 (海运及海运附加费),分别为每feu 3484美元和 7767美元,分别较上期下跌12%和6.6%。美西价格录得 2020 年 8 月份以来新低,以7月1日价格为 7334美元计算,美西航线第三季以来已经跌超50%,这和第三季应为传统旺季走势相反。

考虑到去年部分美西航线价格最高突破3万美元,今年美西航线运价已较去年高点回落八九成。

英国 drewry发布的世界集装箱运价指数 (wci) 同样持续下挫,尽管跌幅不及 scfi,8日公布数据单周仍跌 5%,至每feu 5378.68美元。这是wci连续第28周下降,与2021年同期相比下降了 47%。

drewry 指出,上海至洛杉矶航线的降幅最大,下降14%或780美元至每feu4782美元。尽管这两个指数仍远高于历史平均水准,但持续下挫,而且跌势加快,仍引发更多人怀疑货柜行业现在是否正面临急剧调整,并影响到所有重要的长期合约运费。

汇丰全球研究部 (hsbc global research) 预测,集装箱即期运价可能会跌至疫情前的水准,虽然航运公司的合约费率应该高于疫情前。不过,最终结果将是 2023/24 年集装箱航线的获利能力,将比今年的创纪录水准下降 80%。

另外,根据英国克拉克森(clarkson research)数据,2021年集装箱船新订单比上年增长4.2倍,创下14年来新高。如果需求下降又有大量船舶投入运营,航运市场衰退恐会卷土重来。

纽约联邦储备银行9月7日公布,2022年8月全球供应链压力指数(gscpi)自7月的1.75降至1.47,续创2021年1月以来最低,意味着供应链限制连续第4个月获得缓解。

纽约联储指出,所有国家的交货时间都呈现缩短,英国积压订单的减少也对指数带来显著的下行压力。

年初迄今gscpi的走势显示,尽管全球供应链压力持续下滑,但仍处于历史高点。

据全美零售联合会(nrf)报告,7月零售进口量218万teu、年减0.4%,并以升息、通胀为由,预计进口量下降趋势将延续到明年1月,下调8~12月进口量年减逾3.5%,预计明年1月年减2.6%,将是疫情来首次持续性月度下滑。

航运业人士指出,欧洲港口正面临拥堵,罢工可能造成更多船期延误,将在未来数周到数月显现,对集装箱运输效率造成影响,是否带动运价,备受关注。

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