在全球供应链动荡的情况下，如何制定更具弹性的采购战略？运费下行，托运人是否应该重新开启谈判？xeneta首席分析师peter sand和市场分析师emily stausbøll对当前海运市场做出以下分析。

高通胀的影响

虽然美国零售额保持涨势，连续几个月表现强劲，高于疫情前任何时期的水平，但这与高通胀相关，消费者花费同样价格购买的商品变少了。虽然零售额是以价值衡量的，但是对运输而言，数量比价值更重要。因此，如果消费者购买的商品变少，则意味着运输这些商品所需的运力减少。

stausbøll提到的另一个问题是消费者的钱花在哪里。“我们在食品和天然气方面的支出增长率最高，这些货物在传统上很少用集装箱进口。相比之下，传统集装箱进口商品的增长速度要慢得多，与通胀率吻合。这表明，考虑通胀因素，家具、电子产品等从远东进口到美国的货物销量实际上基本持平。”

地缘政治危机会否持续？

xeneta分析师认为，地缘政治的影响将以某种形式继续存在。去年及过去几个月发生的各类事件必然会对供应链产生短期和长期的影响。

从长远来看，如何建立自己的供应链最为有利？是选择最便宜的物流方案，还是考虑在本地建立伙伴关系？是在扩大规模的同时寻找熟悉的地点，还是避开可能出现类似俄乌危机的地区？这些都是托运人需要斟酌衡量的问题。建议托运人短期内密切关注那些运价受地缘政治影响的区域，以便在情况恶化时提前规划企业的物流，并尽量避免货运延误。

在投标下一年度的长期合同时，请将以上所有因素放在首位，因为如果不考虑这些因素，可能会发现所做的货运采购决策缺少足够的数据支撑。

现货运价下降，长协市场走向何方？

如今托运人需要考虑的因素要比一年前更多，当时签订一年期合同是一件轻而易举的事，因为市场整体上行，现货和长协运价均不断走高。

当前的情况已完全不同。托运人可能考虑如何缩短合同期限，让更多的货物进入现货市场，而这可能与许多承运人希望在长期合同中锁定更多箱量的愿望相冲突。

当现货价格低于长协价格时，托运人是否应该重回谈判桌，在1年前或半年前签订的长协中增加条款？

xeneta建议，无论新的运价平衡点在哪里，托运人都需要确保自己最重要的贸易航线和所需运量的最低值，并找到适合的承运人。

欧美港口持续拥堵

英国和欧盟主要码头的拥堵正引起承运人、货代和托运人的担忧。随着英国菲利克斯托码头工人罢工以及德国北部不来梅港卡车司机的短缺，港口拥堵情况将进一步恶化。

莱茵河的低水位正在缓慢得到改善，但由于驳船短缺和装载货量被迫减少，导致港口拥堵和船舶延误。与此同时，鹿特丹腹地的其他运输方式如卡车和铁路，也面临着越来越大的压力。

当前现货运价和长协运价的差距正在缩小，且远东至美东航线和至美西航线之间的价差也创下新纪录，仅略低于3200美元。尽管美国进口量仍保持强劲，从东海岸、墨西哥湾和西海岸进入美国大陆的货量仍在增加，但价差缩小表明零售量无法保持高速增长。

旺季不旺

旺季通常会带来高运量，但今年却有所不同，下半年的运量可能会史无前例地低于上半年。目前全球海运量下降了1.8%，如果下半年运量低于上半年，全年海运量将下降2.7%。

当前全球通货膨胀和地缘政治因素使全球经济面临巨大逆风。因此，未来一到两个季度需要密切关注需求变化。