航运界网消息，日前，国际海事组织（imo）已同意就以市场为基础的机制（mbms）进行辩论并达成解决方案，以减少航运造成的二氧化碳排放量，这可以通过对每吨燃料征收碳税来实现。泰国散货船船东珍宝航运（precious shipping）的总经理khalid hashim指出，市场需要采取措施提高燃料价格，以匹配零碳替代燃料的成本。

据悉，所罗门群岛和马绍尔群岛建议对排放的二氧化碳征收100美元/吨的税，相当于对燃料征收300美元/吨的税。khalid hashim表示，“mbms的想法是使当前的船用燃料价格与氨保持一致。因此燃料的价格只有达到1,500美元/吨，才能与未来零排放船舶的燃料成本相匹配，而目前的价格约为每吨600美元”。

根据波士顿咨询公司（boston consulting group）的计算，它会将一辆汽车的价格增加600美元，一部智能手机的价格增加3美元，或者一条牛仔裤的价格增加1美元。这是为避免出现气候灾难而付出一个很小的代价。

人们希望来自欧盟排放交易系统的压力能够通过征收碳基税的方式，促使国际海事组织对mbms采取强硬立场。征收的资金可以在更多方面为绿色燃料提供一个公平的环境。其中包括：

• 为零排放船舶的先行者补贴一吨燃油和两吨氨之间的差额（即达到能量输出等值）。

• 保证零排放船舶的燃料成本与传统燃料船舶相同。

• 为零排放船舶的研发、设计、法规和基础设施提供资金支持。

• 开发绿色的适航零排放船舶燃料及陆地支持基础设施。

• 允许国际海事组织设定一个禁止实际交付ic发动机的最后期限，比如从2030年或更早的商定日期开始。

• 允许国际海事组织从2030年或更早的商定日期开始，强制回收船龄超过20年的常规燃料发动机船舶。

• 使造船厂生产新造零排放船舶的成本、规模与ic发动机船舶保持一致。

• 为承租人提供一个公平的竞争环境，仅以温室气体排放而非其他经济因素作为标准来选择最佳船舶。

据悉，国际海事组织海洋环境保护委员会(mepc)第76届会议上通过marpol附则vi修正案，正式确认了现有船舶能效指数（the energy efficiencyexisting ship index,eexi）将于2023年1月1日起开始适用或实施。eexi通过确定船舶安装的发动机功率、运输能力和船速相关的标准化二氧化碳排放量来描述每吨英里货物的二氧化碳排放量。不满足exxi要求的船舶可通过限制发动机功率、使用节能装置或切换至替代燃料等措施来达到要求的exxi值。

此外，《经济学人》曾指出，“目前，大家都在努力进行零排放船舶研发，却没有人提及减少畜牧业的排放问题”。根据联合国粮食及农业组织（fao）统计，全球畜牧业产生的温室气体（以下简称“ghg”）排放量占全球ghg排放量的14.5%。khalidhashim表示，自2020年初以来，该公司每个工作日供应的行政午餐已经全部更换为素食，这代表了他们在午餐期间为减少温室气体排放做出的集体努力。