本周bdi屡屡刷新峰值，9月28日，bdi上涨至4962点，逼近5000点，再创新高。

目前干散货航运市场反弹强劲，运价坚挺，尤其是好望角型船供不应求，bci冲破7000点，带领bdi一路奏凯。

在今年第三季度大部分时间里，干散货航运市场呈现上扬态势，让干散货船船东有理由相信，该板块正迎来新一轮增长期。船舶经纪公司allied shipbroking在其最新周报中表示，当前趋势有望延续至第四季度。

如上图所示，相较2010年，干散货航运业在很短的时间内创造了一个“更强”的上升趋势。通过技术分析可以看出，这轮上升趋势后的修正回调较为温和，而2010年周期性的峰值之后便是熊市。

allied shipbroking认为，亚洲的旺盛需求或将持续。过去一周，大灵便型市场也出现了上涨，bsi tca攀升至36378美元。大西洋市场的强劲需求成为主要驱动力，来自美国的需求尤其强劲。而太平洋市场较为平静，但上周的恶劣天气减少了可用运力，对运价提供了支撑。

intermodal拖轮和海运港口业务总监christopher whitty分析称，尽管中国粗钢产量在过去两个月同比下降，铁矿石价格从7月中旬的230美元/吨暴跌至100美元/吨以下，但中国的减排政策或将进一步支持干散货航运的吨海里需求。虽然短期内上述政策将导致中国焦煤和焦炭短缺，但刺激了对铁矿石的购买意愿，尤其是从大西洋市场。

whitty指出，今年以来，铁矿石和煤炭等关键原材料的需求大幅增长，超过了船队运力增速，而供应链拥堵又挤占了部分运力，导致供需趋紧，运价高位运行。市场的新发展将重构疫情后的新格局，这将为干散货海运需求持续提供动能。