据克拉克森研究（clarksonsresearch）显示，船舶买卖市场交易量创纪录，致使今年船舶市场价涨幅让人“瞠目结舌”！

据克拉克森记录，今年前6个月，有8400万载重吨的船舶易手，成交价值逾220亿美元。尽管新冠疫情带来的困难依旧，尤其是船员换班方面，却不影响买卖市场的火爆。

克拉克森常务董事stephengordon表示：“一年前，新冠疫情给经济带来了巨大的不确定性，交付船只面临着广泛的物流运输挑战，买卖市场举步维艰。”他补充称，2020年5月，新冠病毒让全球经济陷入混乱，海运贸易量收缩了10%以上。但下半年，买卖市场剧烈反弹，有近6500万载重吨的船舶成交。

市场火爆的诸多因素

gordon表示：“除油轮市场以外，租船市场普遍有所改善，这得益于对经济复苏的乐观情绪、相对较少的新造船订单和碳排放法规的潜在影响。”

“在运营层面，新冠疫情相关条款现已嵌入大多销售形式当中，似乎运行良好。检疫变得越来越精简，但船员换班方面仍然存在挑战。”他补充道。

集装箱船领域的交易量占总量的四分之一，创下纪录，共256笔（90万teu），价值超52亿美元。在克拉克森的所有价格指数当中，涨幅最大的要数一艘4500 teu、10年船龄的巴拿马型船舶。由于市场上船舶日益短缺，该船的价格从1900万美元飞涨至6000万美元，涨幅200%，势头惊人。

gordon道：“这结果对于这艘两年前卖1000万美元的‘经典’船型来说，还不赖。”

散货船在数量上占据主导地位

传统的散货船市场成交量超过525艘（3600万载重吨），价值80亿美元，交易量首屈一指。

克拉克森数据显示，五年船龄的船舶指数上涨了38%，其中超灵便型和灵便型船舶涨幅居首。油轮交易活动现已回升，共成交282笔。交易总量3500万载重吨，价值64亿美元。不仅数量，价格也持续上涨。5年船龄的船舶前6个月价格上涨了12%。正如贸易风（tradewinds）所报道的，这与苦苦挣扎的即期市场形成了鲜明对比。

gordon认为，有两个因素在起作用。其一，是2019年底的经济制裁引发了近期两次“超级峰值”，产生了大量现金；其二，是去年生产的浮式储油船，这两个因素支撑了市场。

与常态背道而驰

gordon称，买家一直在寻找反周期的时机，其中就包括在干散和液散领域经营混合船队的船东。

克拉克森研究还表示，拆船价也支撑了交易量。vlcc的拆解费2021年从1700万美元升至2400万美元。lpg、lng和近海船舶市场的价格保持稳定，滚装船也是同样，而汽车运输船价格上涨了5%。

gordon表示，希腊船东一如往常，强化自身“资产大腕”的传统形象，领跑买卖双方的交易图表。在买入上，中国船企紧随其后，而日本则在出售上名列第二。