业界人士于本周声称，这一计划准备把支付燃料费用与支付碳排放补贴分开，因此影响实现减排目标。《贸易风》此前报道过该项计划，预计7月14日得到官方确切消息。

其他人认为，该计划的收入使用情况需引起重视，并呼吁国际海事组织（imo）起到决定性作用，制定一项基于市场情况的全球强制性措施（mbm）。

散货船船东star bulk carriers首席战略官charis plakantonaki向《贸易风》表示，碳排放量主要由商业运营商（租赁方）设定的航速所决定。

“如果船舶由租赁方用于商业运营，反而要求船东承担碳排放补贴。这种做法并不会促使租赁方去优化航线和航速，因此减碳目标也无法实现。”

国际航运公会（ics）主席esben poulsson表示：“关键问题是，最终支付碳排放补贴的应该是支付燃料费用的一方。

oulsson表示：“碳排放补贴价格时常波动，因此让支付燃料费用的公司承担这笔费用并非易事。”