当前，世界排名前四位的船东国依次为：希腊、日本、中国、新加坡，它们占世界吨位的近50％以上。近年来，德国、日本和韩国的船舶有所减少，而希腊、新加坡、中国大陆和中国香港则增加了船队规模。

根据希腊船东协会的数据，希腊仍然是世界上拥有船舶最多的国家。

尽管希腊的人口仅占世界人口的0.16％，但希腊的船东占世界船舶吨位的20.67％，占欧盟（eu）吨位的54.28％。希腊船东的船舶在世界船队的具体占比情况如下：

·占世界油轮船队的32.64％；

·占化学品和石油产品世界船队的15.14％；

·占全球lpg船队（lng/ lpg）的16.33％；

·占世界干散货船队的21.7％；

·占全球集装箱船队的8.92％。

到2020年初，全球在建造的2,425艘新造船总订单中，有166,825百万载重吨的订单是希腊船东订造的各种类型（1,000吨以上）的船，总订单量为128艘（总载重159.28亿载重吨）。希腊船东已在新型节能船方面进行了大量投资，希腊拥有船队的平均船龄（9.17年），低于全球船队的平均船龄（9.61年）。

值得注意的是，希腊拥有的28.61％的船队是在2013年之后建造的，是按照欧盟能源效率设计指数（eedi）的标准建造的（欧盟 marpol，附件六第21条），保证了更高的能源效率。

带有欧盟标志的船队的相应百分比是21％，而世界船队的相应百分比是23.2％。

此外应注意的是，希腊拥有的船队的平均船规模为81,118载重吨，几乎是全球船队的平均船规模（43,766载重吨）的两倍。

规模经济可以提高效率和环境效益，从而进一步减少希腊航运的碳排放量。

希腊仍列在联合国imo stcw白名单上，同时也被列入《巴黎谅解备忘录》和《东京谅解备忘录》白名单。希腊船队是世界上最安全的船队之一，在涉及的小规模海事事故中，按船数计算希腊商船队占0.96％，按吨位计算商船队占0.37％。

希腊登记的船舶数量为706艘 （超过1000总吨），吨位为3919万总吨。

希腊籍船队在国际上排名第八，在欧盟排名第二 （按载重吨计算）。

希腊航运仍然是希腊经济的支柱之一。在2019财年，海运服务收支平衡资金流入约为173.03亿欧元，同比增长4.05％。但是，航运业对希腊经济的贡献远远大于其对服务收支平衡的贡献。

希腊航运是快速发展的航运网络的核心，该网络在该国创造了投资和就业机会。最近的一项研究得出结论，2019年希腊航运业对该国的总贡献（包括间接影响）  超过110亿欧元，相当于国内生产总值（gdp）的6.6％。

航运对希腊创造或维持的就业总贡献（包括间接） 超过了该国总就业的3％。

尽管其规模较小，但由于其规模和特点，希腊航运也使希腊成为多边贸易体系的支柱。希腊船队的活动，大约 22％和 20％分别往返美国和欧洲的贸易。

此外，希腊船东积极参与社会责任活动，希腊船东协会（eee）是希腊唯一一家以 “syn-enosis” 为名称开发自己的社会供应公司的团体组织 。