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油轮市场闲置船舶数量达到五年来最高水平

时间:2020-9-8 8:46:29来源:信德海事点击:27

航运研究和数据机构clarksons research介绍到,目前油轮闲置运力已经达到了2015年来的最高水平。以此,该公司还预计2020年全年的油轮总体需求将出现下降。

如信德海事网此前报道《亚洲vlcc运价5年来首次跌破ws30》,随着中国港口压港的情况逐步得到缓解,以及最重要的货量降低的原因,原油和成品油的运费继6、7月大幅下降后,8月继续走软。

clarksons research数据显示,截至8月底,原油油轮闲置运力占船队总运力的7%以上,为近五年来的最高水平。

该机构表示,8月份原油船平均运价环比下降16%,至每天13,820美元,较4月份的平均水平下降了约85%。

兴业证券最新统计的数据显示,9月3日vlcc主要的中东至中国航线运价继续下滑将至ws25.21点,等效期租租金约为6103美元/天水平。

成品油轮市场状况略好

克拉克森研究补充称,“然而,随着石油需求和炼油厂吞吐量的上升开始产生影响,套利开始出现,清洁成品油轮的收益在8月份略有改善,清洁mr油轮的收益出现了月12%的增长,达到每天10508美元。”

该机构认为,2020年全年原油油轮吨英里(运距)需求将下降6%。石油需求和供应“急剧”下降的压力,以及炼油厂产量减少,也将导致今年成品油运输需求下降4%。石油需求预计在2020年下降8%到9%,石油供应下降6%,炼油厂产量下降8%。

供给方面,潜在的油轮船队增长预计将达到3%左右,尽管“活跃”运力增长可能限制在1%左右。

clarksons research称:"在3 - 5月的历史好行情之后,疫情对需求的负面影响,以及油轮运力供应增加带来的压力,目前正逐渐显现,短期内可能会持续承压。"

“不过,随着石油市场开始再平衡,在2021年内有可能恢复到更积极的趋势,尽管需求前景仍存在明显风险。”

该机构认为,短期内前景“具有挑战性”。预计2020年剩余时间内石油贸易增长有限,许多地区的库存也接近纪录高位,且尽管opec放松减产,但全球石油供应下降的压力预计仍将持续。

用作浮舱的运力逐步释放

此外,此前用作海上浮舱的油轮运力也将被逐步释放。

clarksons research称,由于石油市场持续存在大量石油过剩和期货溢价,这一价格仍处于历史高位。

约有9%的原油船签订了海上储油合同,而超大型油轮的这一比例高达12%,与5月份的峰值相差不远。

与此同时,成品油轮的浮动储存数量继续呈下降趋势,8月份降至了3%至4%之间,远低于5月份10%的峰值水平。

前方可能的两种发展方向

不过另一家投资证券机构fearnley securities表示,目前的邮轮市场可能出现两种情况。

fearnley securities表示,在中国,由于9月和10月抵达山东的船只减少,以及随着洪水缓解,炼油厂运营增加,预计未来几个月山东附近的拥堵情况将逐渐缓解。

该机构补充称,中国非国有炼油厂已开始购买部分西非货物,这要么反映出第四季度新增的库存配额,要么反映出冬季的产品需求强劲。

fearnley称,"中国需求强劲的另一个迹象是,据报道中石化取消了未来几个月的炼厂维修计划。"

该机构的基本案例假设,石油需求将沿着行业预测的方向复苏——从第二季度的每日8300万桶,增至第四季度的每日9700万桶。

该行认为,在接近年底和2021年的时候,这应会引发来自中东海湾地区的交易量不断增加,并相应地提振运价。

分析师表示:“另一种情况是,如果石油需求表现逊于预期,我们可能会看到另一轮海上浮舱储备,因为陆上库存仍处于高位。”今年上半年,原油库存增加了约180万桶/天。

该机构表示,如果这种情况真的发生,“在短期运价增长之后,将出现较长一段时间的较低运价的情况”。

"就股市而言,我们显然更希望出现一些短期痛苦,"该机构的分析师补充称。

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