国际海事组织imo规定，自2020年3月1日起，禁止船舶携带硫含量高于0.5％的燃料油，除非该船舶已安装脱硫塔装置。

目前，距离3月1日已经过去两周，船舶都在小心翼翼处理船上的高硫燃料油（hsfo），然而第一艘违规携带高硫燃油（hsfo）并被港口严厉处罚的船只出现了...

据媒体3月16日报道，世界第二大集装箱运输公司msc旗下的一艘9200 teu的集装箱船msc joanna，被发现在进入阿联酋海域后，未妥善处理船上的高硫燃料油（hsfo），阿联酋运输管理局对该船发出了“一年内禁止在该国任何港口停泊”的处罚令，同时该船的船长也不能在访问中东国家的任何船舶上工作，并且面临法律诉讼。

msc joanna也就此成为3月1日高硫油“禁运令”实施以来的第一艘被发现的违规船只。

阿联酋运输管理局表示，该船本月在杰贝阿里港口（jebelali port）停靠时被发现船上载有700吨hsfo。

尽管在该船抵达港口前，港口当局已经多次警告要在抵达前对船上的重质燃料进行卸载处理，该船依然未采取措施。

“msc货船的船上有不符合要求的燃油，没有按照指令进行卸载处理，违反了国际海事组织关于3月1日后船舶禁止携带高硫油的禁令，msc joanna一年内被拒绝在阿联酋的任何港口停靠，我们还将对违反规则的船长采取法律行动。”

3月1日开始，imo禁止船舶在无脱硫塔的情况下运输hsfo，这是承接自2020年1月1日开始生效的“限硫令”的第二个步骤。

对于这一事件，msc方面未作出回应。

国际海事组织3月1日起实施的“高硫油禁运令”是于2018年10月26日在imo mepc 73会议通过的marpol公约修正案，这项措施的目的，是促进2020年1月1日“限硫令”的实施，禁止未安装脱硫塔的船舶以燃烧为目的携带不合规燃油。

当前，船舶禁止携带高硫油的规定已经于3月1日正式实施，如果未安装脱硫塔的船舶因为各种原因携带了高硫油，该如何处置呢？如何将成本损失降到最低？

对此，imo 2019年5月21日通过的mepc.1/circ.881的《关于港口国应对船舶载有不合格燃油的措施指南》中，就有关于港口国和船舶应对船舶载有不合格燃油的处理措施指南。我们来看下：

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《关于港口国应对船舶载有不合格燃油的措施指南》

guidanceforport state control on contingency measures foraddressingnon-compliant fuel oil

如果燃油不合规，船舶与港口国之间应当建立一种通讯机制，并且船舶和港口国应考虑以下应急措施：

❖ 如果船舶上有其他预定方案，则实施预定方案，以确保船舶符合marpol附则vi（mepc.1/circ.878）中硫排放低于0.50％的要求；

❖ 将不合格的燃油转移到另一艘船上作为货物运输，或排放到合适的船上或陆地设施；

❖ 按照港口国可接受的方法管理不合格燃油；

❖ 其他操作措施，例如修改加油时间表。港口国和船舶应考虑任何安全问题，并避免可能的不适当延误。

《关于港口国应对船舶载有不合格燃油的措施指南》明确支持港口国与船只之间的沟通合作，并就如何实施、管理和执行赋予港口国相当大的自由裁量权。因此，建议船舶经营者最好针对特定港口制定合理可行的船舶实施计划（sip）。