全球领先的估值及航运大数据平台vesselsvalue，近期对近三年来的全球vlcc市场进行盘点。

中国成全球最大原油进口国

2017年，中国超过美国成为全球最大的原油进口国。海关数据显示，2018年中国原油进口量同比增长10.1%，达到创纪录的4.619亿吨，即924万桶/天。

中国还拥有中石化（sinopec）和中石油（china national petroleum），这两家公司均为全球排名前五的石油公司。它们拥有自己的船队来满足日益增长的需求就不足为奇了。

vesselsvalue的数据显示，无论是从船舶数量还是船舶价值来看，招商轮船投资的中国能源运输有限公司（china vlcc）和中远海运能源运输股份有限公司（cosco shipping energy transportation）都是全球排名前二的超大型油轮（vlcc）公司。

3年vlcc订单多达114艘

为满足原油运输的需求，全球船队正在发生改变。自2017年以来，共有114艘超大型油轮（vlcc）的订单，总价值略高于90亿美元。

希腊船东在过去3年的总投资为29亿美元，占该市场新造船订单总价值的30%以上。考虑到希腊是一个传统的海运国家，航运可以说是他们最古老的行当，这就不足为奇了。

2018年，拆船数达到峰值，创纪录的共有29艘超大型油轮（vlcc）被送往拆船厂。希腊船东再次一马当先，总共出售了13艘船进行拆解，总价值超过2亿美元。

新型vlcc资产价值最佳

2019年，新型的超大型油轮（vlcc）资产价格表现最佳。尤其是转售价格，达到9800万美元，创近4年的新高。其原因部分是由于不断上升的新造船成本，同时也是源于船东希望在2020年限硫令实施之前通过配置现代化、高规格的船舶资产来实现全新的自我定位。

最近的超大型油轮的期租情况也显示了终端用户对市场的潜在信心。一个最好的例子就是2016年建造的超大型油轮“desirade”以37,500美元/天的价格期租给了美国科氏物流（koch logistics）。

这种积极情绪的影响也扩散到了船龄较大的船舶，船龄为15年的超大型油轮的价值自今年年初以来增长超过18%。上个月，2005年建造的超大型油轮“aquarius wing”由日本船东以3450万美元的价格出售给希腊买家，这个交易也印证了上述观点。