中国两大国有造船集团——中国船舶工业集团和中国船舶重工集团近日宣布正式合并。

vesselsvalue统计数据显示，如果以两家集团订单数量计算，合并后的订单总数为全球第一。其中主导船型为好望角型散货船共70艘，占该船型全球总订单数205艘的33%。（注：按艘数统计）

vesselsvalue认为，中船集团和中国重工的合并总的来说对整个行业可能是件好事。合并应该会促进效率的提高和成本的降低，节省的费用可用于技术革新和发展；同时船舶设计和节油等技术的改进对行业来说也是好事。

此外，合并将创建一个更大、更强大的单一金融实体，使其对船东更具吸引力(尤其是如果合并后的新实体能够提供更高比例的退款担保)。

vesselsvalue表示，南北船合并将进一步推动技术创新和降低新造船价格；同时新的实体具有更强地竞争力，可以应对与韩国现代重工和大宇造船的合并。

韩国大宇造船和现代重工今年早些时候宣布合并，合并后的订单总数为336艘，合4000万吨。南北船合并后的订单总数为434艘，合2570万吨。

但另一种说法是并可能会减少中国主要船厂之间的竞争，进而导致新造船价格上涨。不过，vesselsvalue并不同意这种说法。