英国海运咨询机构德路里（drewry）认为，卡塔尔近期宣布的百艘lng船订造计划对短期租船费率的影响微乎其微，但可能会推动新造船价格上涨。

卡塔尔石油公司在4月22日发布了lng船建造招标，预计初步将建造60艘lng船，以支持计划中的产能扩张。未来10年，卡塔尔的lng船建造项目还有望超过100艘。

假设每艘lng船运力为180000立方米，卡塔尔这100艘lng船规模相当于现有lng船船队运力的23%左右。不过，德路里预计，这些新船的交付运营并不会影响到lng船租船费率，因为卡塔尔的lng船是为即将到来的项目建造的，因此不会在公开的租船市场上与其他船舶竞争。

尽管如此，德路里预测，如果卡塔尔的lng船订单正式敲定，lng船建造泊位将会变得十分有限，进而推高新造船价格。虽然新造船价格在过去6个月来略有上涨，但与2015年的价格相比依然处于较低水平。

在德路里看来，由于过去3年来订单量较少，船厂有足够的能力接纳大规模lng船订单。德路里认为，卡塔尔的大部分lng船订单将交给韩国三大船企；另外，考虑到卡塔尔石油公司给出的期限是在未来10年订造100艘lng船，预计这些新船将会交错分开订造。

据了解，这些lng船将用以应对卡塔尔north field expansion（nfe）产能扩张项目的需求，到2024年卡塔尔lng产能将从7700万吨/年增至1.1亿吨/年。此外，新船还将处理卡塔尔石油公司从美国golden pass出口项目购买和销售的lng货物运输，golden pass项目计划在2024年投产，产能为1600万吨/年。仅这两个项目就有望产生60艘lng船需求。

另外，卡塔尔的招标还包括现有lng船船队更换要求的备选方案。卡塔尔国营航运公司nakilat旗下船队拥有69艘lng船，平均船龄10年；不过，到2030年，这支船队的平均船龄就将提高到约21年，因此可能会出现一些替换需求。