图：华林集团（wallem）首席执行官frank coles

全球知名船舶管理公司华林集团（wallem）首席执行官frank coles日前撰文指出，船舶管理公司应该拥有技术，提高透明度，以避免一场逐底竞争和由此带来的所有风险。

船舶管理公司以牺牲透明度、品质和客户服务为代价，追逐市场份额，导致名声不佳。船东将船舶的日常运营和维护外包给专门的船舶管理公司，这本应是双赢的：将减轻船东的负担，尤其是那些持有少量船舶的船东，而船舶管理公司则可以通过集中技术资源和建立能力中心来达到规模经济。

frank coles表示，无论是意外的结果还是故意的自残行为，我们已经达到了这样一种局面，即降低成本并且降低竞争对手的成本，已经取代了提供服务，成为首要目标。除了业务商品化的长期商业风险外，从运营和安全的角度来看，这一趋势令人担忧。当一切顺利进行时，也许可以用少量的预算来管理一支多样化的船队，但这几乎没有犯错的空间，而且在紧急情况下很难做出反应和应对。

一些人认为，这种情况是由于船东不愿补偿带来的价值所致。或者，这种不愿为价值买单的行为是否源于船东认为管理公司在其业务中的不透明。有一点是肯定的，并非所有的船舶管理人都是一样的。有些人明确坚持价值和要求质量，也有一些人有一个终极公平事件的增长议程。这些想法之间存在冲突，安全、质量和客户支持也将受到影响。

然而，有一种方法可以摆脱困境，避免一场水深火热的竞争。也就是说，船舶管理者要向船东清楚、明确地展示他们能够和正在提供的价值。我相信实现这一目标的唯一途径就是提高透明度。如果船舶管理者隐藏在一层模糊的面纱后面，船东有权怀疑：不透明会引起怀疑，在我看来，这是不可辩驳的。

在早期，这种烟幕面纱可能被归因于在收集、整理和呈现适当性能指标方面的技术挑战。技术进步和船岸对接意味着这不再是一个合理的借口。现在可以通过监控所有设备和机械系统，使船舶很好地工作，可使岸上的专家快速方便地获得这些数据。凭借算法和机器智能，有可能从比以往任何时候都多的角度对其进行分析。

我们不应该停止不前。我们的计划是确保从这些流程中获得见解并且与船东共享。这样，我们就可以通过展示他们委托我们管理的船舶的性能来传达我们提供的价值。当关注的领域被确定后，我们就可以展示我们是如何处理和克服这些问题的，它为我们提供了一个工具来突出那些在适当的支持下可能会做出进一步改进的领域。

允许船东将其统计数据与行业基准进行比较，不仅能证实我们提供的价值，还能作为一个讨价还价的筹码，让船东在谈判中以有利的角度展示自己的船舶，以赢得新的租船合同。正如你所看到的，这种方法不仅对只考虑价格的竞争起到了刹车作用，而且为逆转前行方向和创造一个积极的反馈循环创造了条件。

同样重要的是，我们要证明船舶是由关心这些问题的人来维护的。类似的技术可以在帮助维持和持续发展船员的能力方面发挥作用，包括驾驶员和轮机员。

这里的长期目标不是把人类变成一个愚蠢的自动机器，不是只遵循一些无所不知的机器给他们的指令。相反，其目的是赋予他们新的技能，和解决问题的能力，以确保他们在工作中处于最佳状态，并准备好应对更精密和自动化的船舶机械。

共同的主题是让技术为我们工作――无论是加强船员和船舶之间的联系，还是与我们的船东客户建立更密切的关系——而不是反行其道。 船舶管理的未来不是用机器人取代船员，也不是将客户服务中的互相接触变成机器人和应用程序。事实上，情况恰恰相反，通过利用技术进行更智能的对话，我们最终得到了更高级别的服务、高质量的协作和咨询支持基础设施。

近年来，数字化已成为人们热议的话题。但是到目前为止，它还没有产生广告效果，因为执行有误，未达到预期。船舶管理者，以及船东运营者，却因此被迫使用由太多供应商提供的各种系统。每种方案可能都在做其各自的工作，但由于它们不是统一的，因此，技术堆栈的合成利益将丢失。这种多供应商途径的复杂性和工作分区使数字化大打折扣。

这种“堆栈”在it界很常见，特别适合像wallem这样的公司，我们除了提供技术管理和船员服务外，还提供从船舶监造到使用寿命终止回收指导的完整生命周期的服务，以及广泛的商业、安全和合规管理和代理服务。许多管理公司，就像我们wallem，在支援船东解决法律问题方面拥有行业领先的专业知识。wallem还为他们的一些客户提供技术支持和咨询。

因此，作为一家全套服务提供商，我发现当船队达到一定规模后，船东往往会决定将技术管理带到内部。外包的好处不会随着船队规模的增加而减少。而事实上，恰恰相反。

这种行为在其他行业并不明显。所有领域的企业都乐于将会计、人力资源和其他职能外包出去。航空公司再也不关心自己的飞机了。尤其是，如果没有第三方供应商能够进行定期维护或定期检修，如今的低成本航空公司将无法长期运营。在电子商务中，新一代的在线零售商不生产甚至不接触产品，而是使用社交媒体作为店面，通过像阿里巴巴和全球速卖通这样的零售商来完成订单。

对于作为主要资产所有人的船东和接受技术服务的商业运营商来说，增加了业务的惯性思维。它使人们更难对市场的变化作出反应，以躲避衰退或抓住新的机遇。事实上，当今法规、环境和运营的复杂性似乎需要外包专家来支持业务，其他人都在这样做，只有海事行业拒绝了。也许“第三方船舶管理者”也必须改变他们的经营模式，以获得信誉。（注：本文由wallem集团授权国际船舶网发布）