现场照片

日前，宁波籍集装箱船(船型 船厂 买卖)“鸿源02”(船长188米，载重吨30637吨)，在自河北京唐港至广东虎门航行途中，触碰舟山嵊山岛以南约5海里的东半洋礁(概位：30°37′00″n/122°50′50″e)，导致船体破损进水，面临沉船危险。

那现在情况怎么样啦？

在浙江海事部门和浙江满洋船务工程有限公司及时救援下，21名船员得到及时转移，整个船体和货物的救援工作有条不紊地进行。

顺便说一下浙江满洋船务工程有限公司属于我们镇海的企业哟！

12月23日，记者跟随浙江满洋船务工程有限公司船只抵达救援现场。记者看到，“鸿源02”船头部分仍在海面以下，船上的集装箱绝大部门已经被转移，船体基本稳定，为避免风浪造成船体侧翻，满洋公司救援人员仍在加紧采取措施对船体进行稳固，为下一步救援做准备。

险情发生救援迅速展开

12月15日23点左右

 “鸿源02”货轮发生触礁，船体右倾10度，船上21人，急待救援，情况危急，船主随即向海事部门寻求救助。海事部门第一时间派出“东海救102”、“海巡0743”、“海港30”、“海港11”前往事故现场。在救援船只的护航下，“鸿源02”慢速自航驶往大黄龙岛南侧浅滩水域，21名船员也随即转移至海事部门巡逻艇上。

16日下午

浙江满洋船务工程有限公司接到海上搜救中心通知后，立即启动抢险应急预案，派遣起重船(船型 船厂 买卖)“满洋2004”“满洋208”携带潜水员和探摸设备赶往现场，同时联系要求“腾峰56”“腾峰58”前往现场。

17日凌晨00:05

经过10余小时的航行救援船只陆续抵达现场。

并在航行期间商讨救援方案，在到达后与船东海事交流后即加紧部署，将21名船员转移至救援船送至岸上，并于凌晨5时左右开始过驳集装箱。

“到了以后这个船已经往右倾达到19度，然后前倾有7度，比较危险的，然后甲板都已经在水下面了，只有一个机舱的甲板和二层的甲板还在水面以上。”满洋公司海工部经理也是此次救援的总指挥梁晓告诉记者，如果不及时抢救的话，它所有的机舱货舱都要沉到水下去了，全部下去整个货轮就报废了。

随后，满洋公司又调遣多艘救援船，前往现场加快过驳速度，同时调派后续吊装设备及补给物资随船前往。尽最大努力减少船东的损失并保住船舶主机(产品库 求购 供应)，防止溢油污染。

连续救援转移 320个集装箱力保船体稳定

船体停至浅滩，目的是保证船体不再因船舱进水而持续下沉，但如果长时间停放浅滩，一旦船体陷入浅滩的深度越深，同样会增加对货轮船体救援的难度。因此，及时排出船舱内的积水和接驳甲板上的集装箱，减轻船体重量，十分必要并紧迫。

“我们到达现场后，加紧对集装箱进行过驳，在减轻船体重量的同时，逐步矫正船体，保证接下来的救援顺利进行。”梁晓说，在过驳的过程中，由于船体比较右倾，救援人员很难站上去，另外，集装箱放在甲板上面都是经过钢筋，用一些橡皮扣环等连起来的，所以每一个钢筋都需要人工去剪掉，存在一定的危险性，这些情况都给救援形成一定的难度。

目前，经过六天连续救援，共过驳集装箱320个，减轻船体重量近万吨。另外，四号仓和机舱部分都已经成功抽水，破洞也已经完成封堵，船尾已经完全露出海面。

“现在进水情况就是一号仓、二号仓、三号仓还有水，目前还在进行抽水中，等钢丝做好以后，会在船尾的左边和右边300米处各抛一个八吨的锚，对船尾进行稳固。”梁晓介绍道。

浙江满洋船务工程有限公司副总经理黄勇敏对记者说：“一两天内，我们就会完成对船体的稳定加固，该阶段的救援工作也将完成。下一步经潜水员对船体破损情况探摸及收集相关海域水文，地质，气象，潮汐等信息，经公司打捞施救专家们的研讨确定下一步的施救方案。”