随着伊朗制裁解除、国际油价出现复苏迹象，中东国家有望订造更多新船，对于饱受订单枯竭困扰的韩国造船业而言，中东市场已经成为韩国船企的救命稻草。

直到今年1月制裁解除之前，伊朗基础设施建设已经暂停了30年。不久前，伊朗国航（irisl）签署了制裁解除后的第一笔国外订单，在现代重工(船机库 位置)订造4艘14500teu集装箱船(船型 船厂 买卖)和6艘49000载重吨mr型成品油船(船型 船厂 买卖)，总价值近7亿美元。在这笔订单之后，预计其他韩国船企也有望接获来自伊朗的新船订单。

克拉克森数据显示，伊朗船东目前拥有175艘船舶；其中有43艘船龄超过20年，有110艘船龄在10年以上。为了替换这些船龄超过20年的旧船，伊朗签署的新船订单规模可能会超过1万亿韩元（约合8.6亿美元）。韩国投资证券公司的一位研究人员预计，到2020年之前，伊朗年平均新船订单量有望达到1万亿至3万亿韩元（约8.6亿到26亿美元）。

除了订造新船以更换旧船，伊朗还将订造钻井平台(船型 船厂 买卖)和海工装备。

据悉，大宇造船目前正在与一家伊朗石油公司进行谈判，将建造5座自升式钻井平台。一旦谈判最终完成，大宇造船将能够获得价值1.3万亿韩元的钻井平台建造合同。

今年9月，韩国船企samkang m&t与伊朗造船海洋工业公司（isoico）签署了3.988亿美元的合同，负责为isoico提供一台1000吨起重机(产品库 求购 供应)和建造设施。这笔合同的金额虽然不大，但这基本相当于samkang两年的收入。

与此同时，近期主要石油输出国减少原油供应量的决定进一步推升了中东地区海工装备建造需求。由于油价疲软，海工装备订单曾一度停滞。随着opec在11月30日同意减少石油生产，预计油价将能重新回升。

考虑到通常的招标周期，预计新的海工装备订单将在2018年前后签署。韩国三大船企之前一直承受海工装备交付延期带来的不利影响，业内人士也在观望油价的回升能否促进交付速度加快。

现代重工在2013年签署的一座海工装备订单，至今因为油价疲软而无限期推迟交付。大宇造船不久前同意美国钻井公司atwood oceanic的要求，推迟2艘钻井船(船型 船厂 买卖)交付时间。三星重工之前也接到马来西亚国油（petronas）的通知，要求将浮式液化天然气装置（flng）的交付时间从2018年推迟至2020年。