过去十年来，全球有订单的“活跃”船厂数量急剧下降。自2009年以来，“活跃”船厂数量已经减少一半，截止2016年9月初，全球“活跃”船厂已经从顶峰时931家降至400家左右，减少了一半以上，而中国“活跃”船厂数量也从最高峰时382家降至目前140家，下降了63%。

克拉克森近期发布报告称，从2002年到2007年，全球新船订单增长了78%，手持订单量在2009年达到顶峰。为满足新船订单需求，全球“活跃”船厂的数量猛增，从2005年到2009增长了72%，顶峰时为931家。

然而，由于金融危机，手持订单萎缩，导致至少有一艘新船订单的“活跃”船厂数量下降。

2016年9月，全球“活跃”船厂数量为402家，比2009年的峰值下降了57%，甚至不到最多时的一半。

除了“活跃”船厂数量下降外，新造船产量预计比2010年高峰期下降了34%。

从2005年开始，中国“活跃”船厂数量快速增长，在2009年专门从事散货船(船型 船厂 买卖)建造的新船厂数量增长了117%，最高峰时为382家。然而，自2009年以来，中国“活跃”船厂数量已经下降了63%，在这些倒闭的小型船厂中几乎一半只交付过两艘船舶甚至更少。

2016年9月初，中国“活跃”船厂数量为140家，占全球“活跃”船厂数量的35%。日本“活跃”船厂数量在2008年达到峰值的71家，截止2016年9月初降至约59家，下降了17%。同时，韩国船厂大多数活跃到今天。其他区域，2008年后，欧洲船厂获得新船订单的竞争力有限，到2016年9月，欧洲“活跃”船厂数量比2008年少了140家。

克拉克森表示，展望未来，目前许多“活跃”船厂未来会出现颓势。约240家当前“活跃”的船厂将会在2017年前交付完最后一艘新船。一些船厂还有可能获得新船订单或者延迟交付，但是约四分之一的“活跃”船厂只有一艘新船订单，而约40%从2014年以来就没有获得过新船订单。只有59家船厂的新船交付期安排至2019年及以后。

“活跃”船厂数量自2009年以来减少了一半以上，其中有一个突出的特点是许多中国船厂遭到淘汰。随着新船订单继续放缓，一些并未拥有大量手持订单的船厂将面临着很大的生存挑战。