在航运业持续低迷的当下，化学品运输犹如一块汪洋中的“绿洲”，拒波澜于岸上。

化学品航运业规模相对较小，货主一般为大型石化公司或化学品贸易公司，货主需求稳定，船东或租家一般持有长期租约，投机性船东较少，整体上近似于买方垄断市场，整体市场风险较其他航运细分市场(如干散货、油轮)更小。

目前，我市的化学品船规模从全国来说，已数一数二。其中，普陀辖区内化学品运力近20万载重吨，占全市的73%，占国内沿海同类运输总运力的20%左右。

当前，我市正在全力打造江海联运服务中心，同时绿色石化基地项目也在积极推进，化学品运输业将迎来新的发展机遇。

但不可否认，航运业仍处于不可预测期，化学品运输仍应有危机意识。

三十年河东、三十年河西。如何面对机遇抓良机，面对挑战化解困难，考验着诸多化学品船企业。

1 成立船东协会寻求合作

今年6月初，筹备已久的普陀区化学品船东协会成立。刚参加完中美第9届双边海运会谈的中国船东协会常务副会长张守国，应邀出席了本次成立大会。“化学品运输在整个航运大盘子里是‘小众产品’，但具有特殊的地位与作用。”张守国在成立大会上说，普陀区拥有的数量、规模与市场份额，如果做大做强了，对全国来说具有示范引领作用。

普陀区共有化学品水运企业13家，化学品船69艘，总运力19.88万吨，运力占国内沿海化学品船运力近20%，业务范围遍布国内沿海、长江中下游。其中国际国内兼营化学品兼成品油船5艘(总载重吨4.6万吨)，业务范围拓展至海峡两岸和东南亚、中日韩等地区。

与普货、成品油等水运行业相比，化学品船资产负债率低，盈利多，运力发展势头好。据市港航局普陀分局相关人士介绍，化学品水运市场运价运量总体保持平稳，化学品水运企业大都可以保持盈利状态。我市的恒晖海运、和兴船务等公司，已在全国化学品水运行业具有较大知名度。

浙江恒晖海运有限公司董事长乐永庆成了普陀区化工品船东协会的会长。“恒晖海运”目前拥有化学品船舶运力4.1万吨，现化学品运力规模已经位列国内第九，浙江位列第一。

乐永庆认为，目前，化学品货运市场尚有盈利空间，但我们要充分估计国外经济形势与国内宏观调控政策，对化工品航运市场的影响。要预测到这块高风险、高投入的行业可能出现的各种情况，必须要有危机感，进行强强联合和战略合作，取得深层次的发展机遇。

2 大环境还有很多不确定性

乐永庆所说的危机，早已被化学品运输行业相对平稳的发展态势所掩盖，但掩盖不代表其不存在。

据德路里(drewry)化工预测，2016年化学品船租船合同和现货市场的运价仍旧承压，同时一些新的船东有望进入长途贸易航线，2016年化学品船运输业仍不太乐观。

中国船东协会今年2月曾发布一份《2015年国内沿海化工水运市场基本情况及未来市场预测》。该预测认为，全球油价大幅下滑和美国化工成本竞争，将给国内化工运输需求带来震荡和新的变化；大型新增化工项目大幅减缓，产能继续增加，运输需求的增长交织着有涨有跌；化工区域一体化进程加深，深刻影响货流结构，减少运量；贸易换货及内部互供对运输的影响愈发明显，减少运输需求。

尤其是，一些沿海大型化工项目，基本都按照安装产业园思路建设，采用上下游一体化的考虑，不同产品的水路运输有增有减，但精细化工的水路运输总体是减少的。

该《预测》说，从未来几年化学品运输的变化形势看，水路运输需求增长会进一步放缓。但得益于交通部这几年来对宏观市场的指导和调控，在需求增长放缓的同时，政府主管部门这两年进行的运力调控政策非常有效，运力供应能力过剩状况在逐步改善。

当然，还是有机构看好全球化学品市场。其中，美国市场研究公司grand view research研究调查显示，全球化学品运输市场在2020年预计将达到22300亿美元，化学品运输市场年复合增长率将达4.3%。

3 抱团发展吸引6亿元授信

大环境的复杂性，让化学品船企业有了抱团取暖的念头，协会正式成立当天，就拿到了6亿元的授信。“从行业自身看，在经历金融危机前后‘冰火两重天’的兴衰更替后，行业上下对海运市场的发展规律有了更加清醒、更加深刻的认识，投资决策不再一味盲目冲动，更加趋向于理性谨慎，合作意识有所增强。 ”

市港航局普陀分局相关人士说，该区化学品水运行业面临着资金链紧张、担保链风险依然存在等困难。企业自身也存在着运营管理水平不高，市场竞争力较弱，财务状况不稳定，缺乏合作理念，发展战略不清晰等长期存在的问题。

不过，在成立船东协会当天，普陀农村商业银行拿出6亿元给协会授信。之前，该行与9家化学品船企业、30多个客户保持着业务往来，贷款余额2.3亿元。

普陀区副区长虞万军在会上呼吁，希望更多的金融机构，能进一步提高对化学品船企业的金融支撑，创新金融服务方式，切实解决企业融资的问题。

他说，金融机构要有与企业共同成长的理念，既要锦上添花，又要雪中送炭，不要做“雨天收伞、杀鸡取卵”的事情，金融机构要有与企业共渡难关、合作共赢的理念与动力。

另外，普陀化学品船企业也得到了舟山江海联运产业投资基金管理公司的青睐，该公司与“恒晖海运”签订了战略投资合作协议。

4 抓牢安全航运与环保管理

根据交通运输部会同有关部门制订的《推进长江危险化学品运输安全保障体系建设工作方案》，自2016年1月1日起，长江干线全面禁止单壳化学品船舶进入。

近年来，随着大量化工园区沿长江集中布局，长江干线危险化学品运输量以年均近10%的幅度快速增长，对危险化学品生产、仓储、装卸、运输、污染物处置等各环节的安全管理带来了严峻挑战。《工作方案》提出，要推进长江危险化学品运输船舶结构调整，鼓励并加快淘汰长江单壳危险化学品船舶，引导安全技术标准高、符合节能减排要求的双壳危险化学品船舶投入运输市场，加强长江危险化学品运输船舶标准化建设。“这几年，我区利用国家相关船舶报废更新、运力更新等政策，提前报废单壳化学品船等老旧船舶，实现化学品船企业的有序发展。 ”市港航局普陀分局相关人士说，政府部门积极加强管理与服务引导，港航管理部门推广全国远程视频监控(产品库 求购 供应)系统，加强化学品船企的自检安全与防污管理。

据相关人士介绍，通过远程视频监控系统，管理部门能随时查看船员值班等情况，在化学品船离靠码头、装卸货物、航行在危险航段和避风锚泊时，进行实时监控，对不遵守航行规则的船员予以处罚。

另外，海事、港航等管理部门和属地政府建立了共同管理机制，督促企业积极落实安全管理的主体责任，加强船员培训教育和加强船员队伍建设。

中国船东协会也要求，推动主管部门逐步建立和提高化工品船舶经营管理业者的从业门槛。对现有不符合规范、规模小、安全管理记录不良的航运公司，以政策的引导，以市场化手段进行整合，分阶段分类缩减船东总数。

5 抢项目蛋糕背后的隐忧

今年5月底，在中国船东协会举行的“2016年首次新增化学品船舶运力评价会”上，舟山和兴船务有限公司获得了更新+新增4500载重吨化学品船1艘的建议核准。

而在今年4月底，我市的浙江新一海海运有限公司成功购置一艘2万载重吨化学品船舶，并由其所属子公司香港舟山一海海运有限公司与香港诺斯威国际船舶运输有限公司签订协议，合作成立合资公司，以光租形式共同经营该艘船舶，拓展国际化学品运输业务，实现互利共赢。

市港航局副局长张军华认为，国务院目前同意我市建设江海联运服务中心，舟山绿色石化建设也在积极推进中，这些都对我市航运业的发展，尤其是油品与化工品运输企业的结构调整与转型升级，带来新的发展契机。

市港航局普陀分局相关人士表示，大项目将为化学品水运行业的发展注入新的动力和活力。该区化学品船队如果能在绿色石化基地建设中争取到货运份额，将为行业发展迎来重大机遇。在东南亚市场、对台直航市场等区域，普陀区企业也有一定的基础，如果能够参与“海上丝绸之路”等建设，将会有发展空间。

利益之下，必有莽夫。也有一些企业盲目发展。没有通过中国船东协会的运力评价，就包括我市的一家企业。

该企业刚于2016年4月完成安全管理体系初次审核，本次申请新增1艘4500载重吨级化学品船。专家组建议，保留该公司的申请资格，待公司的体系运转一定时间后，自评确认达到评价办法的要求时再申请评价。

有业内人士就表示，在市场相对稳定的情形下，部分船东感觉良好，易忽略未来化工水运发展增速严重放缓的风险。加之目前的审批控制，使得少部分船东对自身需要和发展能力以非理性决策而抢批新造船运力。这种情况，会对目前逐渐稳定的化工运输市场带来新的动荡与变数。

记者手记：“近水楼台先得月”的关键是什么？

尽管航运市场不可预测，但随着舟山江海联运服务中心建设和绿色石化基地的推进，舟山新区好像已经给予了化学品运输行业新的可期的发展契机与美好愿景。

近水楼台先得月。美好愿景的实现，不仅仅只停留在想当然。

普陀区副区长虞万军就坦言，未来几年，政府要与企业站在一起，抢占先机，政府要做好服务与引导工作。而企业，必须加强操作层面的研究，提前谋划、主动参与舟山江海联运服务中心建设和绿色石化基地配套运输。同时，不断转型升级，做大做强，扩大在整个行业中的影响力与话语权，也要在新区的产业中占据一席之地。

针对规模散小的现状，记者认为，我市应充分发挥行业协会作用，加强企业间的合作并购，引入战略合作伙伴，形成规模效益，提高集团竞争力。

未来船舶运力发展应避免单纯靠增长的思路，而更多地体现在船舶的技术进步，环保与管理要求的提升，船舶的更新换代和船东运力的结构优化上。

同时，行业协会要认真研究分析市场，帮助船东了解市场形势和变化，谨慎和合理评估投资需求，关注考虑周边市场特别是台海和日韩运输市场的联动情况，为化工船东提高行业自身效益服务。