船企规模大小、技术团队的研发实力、船东资源、手持订单和新船订单量、过往记录和未来发展规划等，这些“条条框框”均是金融机构授信决策的主要标准。为进一步化解我国船舶工业产能结构性过剩、提高产业集中度，采取“有保有压”的授信政策，是推动船舶工业形成创新驱动的内力，也是提升船企在全球产业链和价值链中的位置的金融手段。

日前，为促进我国外贸积极发展，国务院发布《关于促进外贸回稳向好的若干意见》(以下简称《意见》)，从财税金融支持、巩固培养外贸竞争优势、优化外贸结构、改善外贸环境等5个方面推出14条政策措施，促进外贸创新发展，努力实现外贸回稳向好。

业界人士分析认为，今年，我国进出口贸易虽呈现逐月回升的趋势，但总体来看，我国进出口产值仍然延续同比下降的走势。1～4月，虽然船舶工业出口船订单量有所回升，但是船舶出口产值仍呈现同比下降趋势。在此背景下，国务院发布的“外贸十四条”，对造船、海工等外向型企业而言将是一大政策利好。特别是鼓励各类金融机构与企业合作，在重点市场为国际营销服务体系建设提供融资和消费信贷支持，将对我国骨干船企在市场低迷期全力拓展造船、海工、动力配套等领域的全球营销网络，大力提升服务能力产生极大的推动作用。

船舶出口产值数据“难现雄风”

2016年《政府工作报告》一出炉，各项经济目标便“新鲜滚烫”地呈现在公众面前。但较往年公布的数据，今年的报告中有一项指标做了一次“蒙着盖头”的“羞涩姑娘”，即进出口增速。

“面对外需持续低迷的严峻形势，要多措并举，遏制进出口下滑势头。”国务院总理李克强在作《政府工作报告》时指出。李克强表示，2016年外贸进出口目标为“回稳向好”，但未给出具体目标数字。这是中国2007年未提出具体的进出口增长目标以来，第二次在进出口领域不设增长目标。

据商务部统计，2015年全国进出口总值为24.58万亿元，同比下降7%。其中，出口额为14.14万亿元，下降1.8%；进口额为10.45万亿元，下降13.2%。这也是自2009年以来，我国进出口时隔6年后的第一次“双降”。海关总署的数据显示，以人民币计价，今年4月份进出口总值为1.95万亿元。其中出口额为1.13万亿元，增长4.1%；进口额为8275亿元，下降5.7%；贸易顺差为2980亿元。尽管外贸数据出现回暖，但如果海外市场依然保持萧条的局面，即便没有出现国与国之间的外贸竞争，我国的外贸形势依然较为严峻。

受世界经济持续疲软影响，全球主要经济体增速放缓所带来的海运贸易低迷、造船市场萧条现象进一步凸显。2015年1～11月，我国船舶出口金额为255.5亿美元，同比增长12%。我国出口船舶产品中散货船(船型 船厂 买卖)、油船(船型 船厂 买卖)和集装箱船(船型 船厂 买卖)仍占主导地位。而今年1～4月，船舶行业94家重点监测(产品库 求购 供应)企业完成出口产值540亿元，同比下降2.5%；完成工业总产值1350亿元，同比下降1.5%。

航运市场供需失衡、全球造船产能严重过剩等问题导致市场运费持续承压、全球新船需求疲软，不但新船价格持续走低、二手船价格快速跳水，手持订单量也呈现持续下滑态势。今年第一季度，克拉克松新船价格指数从1月份的131点继续松动至3月份的130点。从具体船型成交价格来看，同期超大型油船(vlcc)、巴拿马型散货船、超大型集装箱船、大型液化天然气(lng)船以及大型液化气体运输船等主要船型的新船价格均有所下跌，而二手船价格的大幅走低也成为拖累新船价格继续下行的重要诱因。

中国船舶(股票)工业经济与市场研究中心主任包张静表示，中国的经济与世界经济息息相关，全球经济下行压力的加大，也将影响中国国内经济的复苏速度。受此影响，船舶市场低迷萧条的状态短期内难以得到有效改善，船舶出口产值数据“难现雄风”。

船市需求缺乏内生动力

全国两会期间，有记者提到今年前两个月我国外贸出口同比下降了13.1%，外贸的外部环境面临非常严峻的问题。对此，中国人民银行行长周小川表示，分析进出口增长速度下降，甚至是负增长的原因时，一定要考虑全球大宗商品下降的影响。在出口下降方面，所体现的数字并不乐观，但国内很多出口为加工出口，即能源、进口零部件等经过加工以后出口国外。受初级原材料价格下降、没有掌握定价权等因素的影响，出口的价值量以外汇衡量时，会出现一定程度的下降。但总体看，中国的出口产品在全球的份额略微有所提高。由此，当涉及多个经贸合作伙伴关系的外贸进出口事务时，分析中国的进出口贸易还应考虑其他相关国家和地区的经济发展和进出口投资需求。

包张静认为，美元指数的变化或人民币的变相升值均会使船舶出口金额有所“折扣”，但需求缺乏内生动力则是船舶出口指数不尽如人意的根本原因。一方面是全球经济疲软复苏，另一方面是我国未来经济运行将呈现l型的走势。2016年航运市场的需求量若跟不上运力的投放步伐，其供需关系将持续恶化，全球新船需求量也将进一步萎缩。预计今后几年，船舶工业总需求低迷和产能过剩并存的格局难以出现根本改变。“市场行情的低迷，反映出‘即期需求’和‘预期需求’极度脆弱。”他说，船舶出口金额指数的小幅下滑，表面看是受经济疲软拖累，实则是需求保障的缺失。

“中国的产能过剩只是个表面现象，中国的产能过剩之所以成为产能过剩，是因为生产的产品技术含量比较低，质量不过关。”中国进出口银行原董事长兼行长李若谷在两会时期接受本报记者采访时表示，高端装备制造业的不少领域是空白，船舶企业存在高端制造能力不足、自主创新能力不强、核心竞争力较弱等问题，而这些成为制约船企接获新船订单和船舶出口的重要因素。

对此，进出口银行交通运输融资部业务三处副处长赵春浩也表示，船舶企业若依然扎头于传统领域的竞争，而缺乏自主创新能力，难以实现我国船舶工业由大到强的转变。以收购、复制的手段掌握已有技术，再逆向生产的方式，船企只能保持“追赶”的状态，无法成为某些关键技术方面的领先者。中日韩作为世界船舶市场的主要占有者，相互之间的竞争已经白热化。虽然业内人士认为，市场结构性矛盾也凸显出新的市场机遇，如新型船舶、中小型集装箱船、成品油船(船型 船厂 买卖)以及相关特种船(船型 船厂 买卖)舶和海工装备等细分市场可能有相对较好的表现，但赵春浩表示，尽管挖掘细分市场可以更好地占夺市场份额，但细分市场这块面包“体积”有限，所有的特殊品种加在一起，也只占据了船型总订单量的较小部分。因此，中国船舶工业在做好“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”，提高供给体系质量和效率时，关键是做好市场主流船型的创新升级，在短板领域加大投资，才能在航运与造船市场低迷期依旧握有足够的主动权，扛住行情的大幅波动。

拓展全球服务可获融资支持

依靠消费、投资、出口“三驾马车”协调拉动转变，是“十三五”时期经济增长的主要任务。当前，外贸形势复杂严峻，不确定、不稳定因素增多，下行压力不断加大。促进外贸回稳向好，对经济平稳运行和升级发展具有重要意义。对于船舶工业来说，《意见》第十条提到的“支持重点企业建设航空、船舶和海洋工程等境外售后维修服务中心及备件生产基地和培训中心。鼓励中国出口信用保险公司和进出口银行、国家开发银行对企业建设国际营销和售后服务网络提供信保和融资支持。鼓励各类金融机构与企业合作，在重点市场为国际营销服务体系建设提供融资和消费信贷支持”，将对我国骨干船企在市场低迷期全力拓展造船、海工、动力配套等领域的全球营销网络，大力提升服务能力起到极大的推动作用。

在营销和售后维修服务体系里，船舶行业具有自身的特殊性。首先，船舶属于非易损易耗产品，除了发动机(产品库 求购 供应)等主要设备受损外，一般没有急性维修需求。但船东对于关键设备的品牌“忠诚度”很高，一旦选择更换核心机器，还是会认准质量最好且服务网点通达的品牌。其次，船东选择维修网点的主要考量因素是线路、价格和质量。如果船舶维修所需产品在全球重要航线上没有设点，或者网点较少，这将直接导致后续服务体系的断裂，进而收缩产品的销售量。因此，要想提高顾客回头率，提升在船舶及动力配套市场的占有率，做好国际营销和售后服务网点是关键。“船舶企业需要从卖产品向产业链的两端延伸、发力。”包张静表示，船舶行业进行供给侧结构性改革，除了做到产品适销对路、产能结构优化外，整条产业链的价值拓展是不可或缺的一部分，也是转型升级发展过程中不可逾越的环节。

赵春浩表示，就在《意见》发布之际，中国船舶工业集团公司与进出口银行就开设海外售后服务网点项目进行了初步洽谈。据悉，2015年，中船集团与芬兰瓦锡兰(船机库 位置)集团成立合资公司，主攻大功率中速机与双燃料发动机市场；与瓦锡兰在瑞士合资成立温特图尔气体与柴油机(产品库 求购 供应)公司(wingd)，完成对后者低速机业务的收购后，在短短不到一年的时间内，中船集团完成了动力装备领域中速机、低速机、双燃料机等高端产品的国际化布局。目前，wingd产品的市场占有率已经上升至18%。未来，中船集团将通过优化海外售后服务网点的布局，进一步推动新型发动机技术对接市场，获取更大的市场份额，提升我国船用柴油机服务全产业链的能力与水平，促进船舶出口。对于金融机构而言，进出口银行始终坚定支持我国船舶企业的“走出去”和转型升级，将根据我国船企的实际需求提供强有力的融资，通过对整体项目“打包”或独立项目运营等方式予以支持，积极配合我国船企拓展海外网点。据悉，中船集团是首次进入售后服务领域，目前已就开设网点的数量、规模和人员配备等开展方案设计工作，考虑到瓦锡兰在全球已有多个售后点，中船集团或以新设或者改扩建的方式做大这块“蛋糕”。

精准融资促外贸创新发展

为了更好地促进船舶行业外贸回稳向好发展，除了中船集团这样的国企可以获得融资支持，哪些民企也可以享受金融机构的融资帮助呢？赵春浩表示，船企规模大小、技术团队的研发实力、船东资源、手持订单和新船订单量、过往记录和未来发展规划等，这些“条条框框”均是金融机构授信决策的主要标准。为进一步化解我国船舶工业产能结构性过剩、提高产业集中度，采取“有保有压”的授信政策，是推动船舶工业形成创新驱动的内力，也是提升船企在全球产业链和价值链中的位置的金融手段。

据悉，进出口银行近年来的船舶信贷支持重点主要集中于20余家国有和民营骨干船企。鼓励优质民营船企积极参与竞争，以此发挥 “鲶鱼效应”，促使船企之间开展良性竞争，共同进步。赵春浩还提到，是否存在投机船东、研发成果的市场转化率、船舶交易记录、母公司的经营情况等，都成为民营船企能否获得银行融资的重要因素。

外贸是我国经济稳增长的重要抓手，是调结构的重要支撑，是防风险的重要手段。当前，中国外贸发展所面临的国际环境和国内发展条件都发生了重大变化，我国船舶工业又处于转型升级的关键时刻，为了更好地推动船舶工业对外贸易由数量扩张转向质量提升，从大进大出转向优进优出，船企要积极打通产业链两端的“任督二脉”、培育新的外贸增长点，利用优质的服务能力带动船舶出口、带回客户订单。