——路透最新披露的卫星图显示了严重的油轮交通阻塞。随着全球港口努力应对创纪录高位的原油库存，大约有2亿桶原油在等待装载或运输，暗示全球原油过剩情况并未缓解。

几乎所有660艘超级油轮（vlccs）——运输海上石油所使用的最大油轮——都被用来在中东和围绕印度和远东的亚洲原油消费中心之间运输原油。上图显示的是所有在4月11日运行的超级油船(船型船厂 买卖)。

地图上的每一个图标代表一艘大型油轮，要么是超级油轮（vlcc），要么是苏伊士型油轮（suezmax）。该地区还有成百上千艘其它小型或中型油轮，但该图并未显示。

排队等候：下图每一个橘黄色的图标代表一艘停泊的大型油轮。中转船只并未显示。

原油出口地

尽管饱受战争之苦，19艘超级油轮（vlcc）和苏伊士型油轮（suezmax）停泊在伊拉克的巴士拉港口。该港口正挣扎着应对该国不断上涨的原油产量。此外，还有29艘船只停靠在阿联酋东部海岸的富查伊拉(fujairah)和豪尔费坎（khor fakkan）港口——各种石油产品的混合及贸易中心。

原油进口地

自去年获得政府允许可进口石油后，中国的“茶壶”炼油厂今年进口了大量低成本原油，引发青岛港的油轮出现排队现象，在20至30天里排队等待卸货的油轮翻了四倍。

新加坡和马来西亚南部

几乎所有运往远东的油轮都要经过新加坡——世界油轮加油站及全球炼油厂和船舶维修中心。作为原油供应过剩还远未结束的提醒，现在还有几十艘装满未售出原油的大型油轮停泊在新加坡海上。

下图显示的是途径新加坡的各种类型的移动和固定船只。油轮在港口附近拥堵的海面不得不争夺空间。

而相比起外海航线，中国内河航线的拥堵则有过之而无不及。下图显示了在中国上海附近的长江口航道上，溯江而上的满载的油轮以及顺流而下的货船之密集分布状况。